JAL 123 班機空難事件

台灣人對幾年前的大園空難事件一定有極為深刻的印象，
電視新聞上的畫面跟許多當地目擊者的證詞至今仍歷歷在目言猶在耳。
事發至今，華航出包的新聞仍時有所聞，也總是聽到有人寧願多花一大筆機票錢也不肯搭華航。
但是，事實上，目前為止，世界上單一機體的空難事件中，死傷最慘重的一次，是發生在處事嚴謹，能讓新幹線通車四十年內零事故，直到因為2004年地震才讓這個紀錄破功的日本。

1985年八月十二日晚上十八時十二分，一架美國製的波音747SR，JA8119，載著要返鄉過盂蘭盆節的509名乘客與15名機組員，從羽田機場的16L跑道起飛，預計飛往大阪。

飛機剛起飛十二分鐘左右，在東京西南邊的相模灣進行爬升，客艙內的乘客突然聽見飛機上方發出碰的一聲巨響，機艙內變得白茫茫一片，氧氣面罩也掉了下來，乘客的耳朵痛得受不了。此時，機長決定回航至羽田機場，但是在空中快速滲漏的液壓油卻使得控制系統逐漸失靈。在進入了東京西邊的群馬與長野兩縣交界的山區時，乘客們已經在這種地獄般的狀況中飽受驚嚇達30分鐘之久。最後飛機終究失控，以大幅度的角度下墜，掉進了無人的山區，前半部撞上了高天原山的山壁，後半部滑落到山腰底下。

飛機墜毀的地點是群馬縣的深山之中，荒涼的野外是東京都內的殺人案件熱門的棄屍地點，而且還下著小雨，光是確定失事地點就耗去不少時間，造成搶救上的困難。雪上加霜的是，機上當時載有日本同位素協會托運的放射性物質，更造成搜救的困難。直到隔天，搜救人員才抵達殘肢遍地有如地獄般的現場。出動了大批的直升機才將遺體運出山區。之後的認屍動作對所有人來說都是一場漫長的折磨，何況當時還沒有DNA的識別技術，動員了日本全國的法醫及牙醫，在事發一週後才認出了幾十具，整個工作是到該年冬天才得已告一段落。

最後事故的原因雖然尚有爭議，但調查委員會的結論大致上是該機在1978年時曾經因事故損傷到機尾的部份，但波音公司並未妥善修復損傷的部份。該上兩排铆釘的部份只上了一排，使得該處的蒙皮長期下來產生了金屬疲勞。這結論使得波音公司的一位工程師以及幾位日航的人員因背負了維修不當的罪名而自殺，但是悲劇早已無法挽回。509名乘客當中僅有四名女姓生還，無數的家庭因此破裂。

可怕的是，一樣的模式又造成了另一件發生在華航的嚴重空難，那就是2002年在澎湖上空解體的CI611班機，一樣是747，在1980年時的一次降落損傷的機尾蒙皮未被妥善修復，因而該處又累積了金屬疲勞，在高空中無預警地解體。